“大家请保重脚部，尽力而为。”深夜，更多高铁夜行列车停在北京西站，旅客陆续登上列车。他们不知道的是，车窗下，北京西站供水队队长丁磊正和工友们在铁轨之间拖着管道给列车加水。这也是春运保障中最“秘密”的部分：公交车供水。他们的工作决定了乘客在旅途中是否能喝到干净的水。 2026年铁路春运期间，旅客出行十分火爆，加开列车数量快速增长。在北京西站，像丁雷这样的自来水工人每天必须在铁轨之间行走35000多步，距离超过21公里，相当于半程马拉松。火车上所有供水作业的时间超过n 440米必须在高铁停靠至少22分钟的情况下进行。火车每次满员我都要步行1.5公里。运行过程中，必须时刻注意与行驶中的列车“零距离”接触。丁磊，北京西站供水队长。北京报记者王桂斌近距离观察了铁轨与列车之间的“动静”。 2026年春节，一个典型的夜晚，北京西站灯火通明，多列夜间旅客列车正准备出发。站台上有游客，看上去很高兴，想要回家。然而，喧嚣的背后，几个穿着反光工作服的身影在列车下方的铁轨间快步行走。领队的是北京西站供水车间供水班组长丁雷先生。他带领两名队员向一列火车注入清水即将去长途旅行。 “简单地说，我们的工作就是确保乘客在机上获得所需的所有水，包括饮用水和厕所用水。”丁磊和同事们的工作环境是两辆卡车之间的狭窄缝隙。当列车停在铁轨上时，它们之间的距离只有约2米。最危险的情况是火车进出前线时。当火车进站和出站时，水手们与火车几乎“零距离”接触。必须保持高度集中，及时接到指令，提前停止作业，撤离至安全地点等待。 “能见度很差，尤其是在晚上，有冰、雨、雪的时候。在这种情况下你必须特别小心。”在丁磊看来，工作能力和安全是重中之重。早间换班会议期间，安全警示起到了坚定的提醒作用。店长和领队会提供详细信息引导提醒当天运营的所有车辆的特点和注意事项。作为一名班组长，丁雷先生在上班前总是向班组成员重复：“安全第一，人身安全，工作安全，任何人都不能放松”。在给列车加水之前，必须用工具打开供水点的阀门。新京报记者 王贵斌 摄 节运期间，北京西站每天有近180趟列车必须加水。北京西站每天约有150趟列车需要供水。特别是深夜，临时旅客安排运营较多，且服务间隔时间长。总之，供水工人的作息时间与普通人完全相反，维持压力倍增。为了提高工作效率，丁磊和同事们要在各个水点之间快速移动，巧妙地抢救。各型号进水口位置应迅速打开井阀，将重量超过10公斤的水管从管架中拔出，不采取必要措施。卫生方面，插入软管并加水之前，应先用水冲洗软管和加油口。紧接着，他快步走到下一辆车前，重复这些动作，回来等车加满水，才把软管拆下来，放回管架上。打开阀门、测试、插管、填充、关闭阀门、拔管、重启、测试……每辆推车都有一个标准周期，不允许有任何延误。整个过程紧张但有序。丁磊说：“将列车开到后方，然后立即从列车后部重新检查，确保所有水阀关闭、所有水管安全返回原位，避免列车启动时被冲走的风险。”确保清洁卫生接下来，丁磊首先加热软管和注水口。我用热水洗了它。新京报记者 王贵斌 摄 要装满440米长的高铁，人们需要步行1.5公里。春节期间，多趟高铁列车将开行16辆编组列车。成千上万旅客的用水离不开车站水务人员的保护。 “这列16节车厢的列车全长约440米，所有列车要运行起来，必须沿着轨道往返1.5公里以上。”这个数字仿佛铭刻在丁磊的脑海里，他的工作进度是一分一秒计算出来的，没有任何拖延的余地。尤其是过年出行期间，更要仔细计算时间。普通列车的运行时间相对充裕，约为40分钟，但高速列车则人满为患，平均运行时间只有22分钟左右。这意味着所有水站一列由16节车厢组成、长约440米的列车必须在短短20多分钟内完成。丁磊正在往高铁上装水。新京报记者王桂斌摄于春运期间。春运期间，丁磊和同事开始每天行走3.5万步，距离达到21公里以上，相当于半程马拉松。他回忆，近年来夏季高峰期，有同事每天步行5.2万多步。 “人根本没有离开北京西站，但连续几天，步数都超过了其他人。”谈到如此大的步数，丁磊开玩笑说，水手的脚充满了“功夫”。丁雷在铁轨间的石头上快步走着，发出摇摇晃晃的声音，听得见，尤其是在晚上。不久之后，丁磊和他的队员们完成了将水倒入火车并立即疏散铁轨。在铁轨交叉的黑暗中，只有反光背心偶尔的条纹反射着光线。不远处有一列客运专列正在行驶。水箱里装满了水，车上的乘客大部分已经上车，准备离开。新京报记者裴剑飞主编范怡静纠正杨丽